第106章 雷诺首站的冠军！10k
“科斯塔，plan b，plan bb计划！”
马诺车队看到赛道上出现这种意外状况，比赛工程师紧急下达了b计划的指令。
正常情况下车队制定战术的时候，不会只制定那种“不成功便成仁”的单一战术，往往还有一个失败情况下的备用计划。
马诺车队为了科斯塔起步超车，足足准备了三套不同的方案。
第一套便是跟马格努森合作完成“双鬼拍门”，逼迫陈向北刹车退让抢夺头车位置。
第二套便是抢夺失败的情况下，为了防止自己撞车直接走缓冲区“切西瓜”，让中国佬跟马格努森两个人去缠斗或者撞车。
第三套便是这种成功一半，科斯塔没能超越陈向北，却利用内线过弯优势超越了马格努森。
马格努森身为这一届雷诺欧洲杯的名人，可以说是各自车队首要研究跟针对的对象，他的目标肯定是拿下首站正赛冠军，不可能让自己长时间屈居人后。
现在科斯塔要做的事情，便是全力提速咬住陈向北的尾流，尽可能的减少轮胎损耗。不要陷入跟马格努森的缠斗之中，被中国小子给越甩越远！
面对车队的tr指令，科斯塔此刻还处于一种懵逼状态之中，他完全没有想到陈向北会有这种操作，利用变道挑衅的方式勾引马格努森跟自己交换位置。
仿佛中国小子，提前得知了自己的想法跟车队战术。
难道说初级方程式里面，也存在着tr跟踪吗？
要知道方程式赛事里面，各支车队的语音通话系统仅存在内部加密，面向ia的共同频道是完全开放的。也就意味着红牛车队能听到奔驰车队的语音，法拉利车队能听到索伯的队内通话。
甚至于到了后面，还出现过同一阵营的大车队，直接给小车队的车手下达指令。
比如说18年奔驰车队的领队托托·沃尔夫，公开向媒体承认在摩纳哥大奖赛时期，对印地力量的车手奥康下达了跨队指令，直接要求他给后面的汉密尔顿让出位置。
相反处于不同阵营的车队，为了防止对手知道自己的战术指令，往往会选择用a计划或者b计划这样的代号，来取代想要传递的指令内容。
亦或者对手喜欢“窃听”的话，干脆在tr里面传播假消息去忽悠，这也是围场内著名的“电信诈骗”事件。
可问题是就算在公共大频道内可以相互收听，但为了防止语音通话出现串线，依旧还细分为十几个小频道，想要收听到全部对话至少得安排十几个人蹲守。
这种“窃听”成本连1车队都无法维持，更别说初级方程式小车队。
科斯塔想不明白，一个卡丁车履历接近空白的中国新人，为什么会如此精明。不仅识破了自己的计划跟意图，还把马格努森给摆了一道，简直不合常理！
“科斯塔，are you ok(你还好吗？”
见到自家车手半天没有回话，马诺车队工程师再度询问了一句。
“我没问题。”
科斯塔回过神来，朝着车队答复了一句。
“执行plan b！”
比赛工程师再次强调了一句，车队方面也跟科斯塔产生了同样的怀疑，认为是超梦车队听到了他们的队内语音。
这次用代号表明计划，没有像之前那样直接用语音说明战术。
“copy收到。”
科斯塔回应了一句，然后全油门加速咬住陈向北的尾流。
现在科斯塔最担心的一件事情，就是马格努森会向自己发动进攻，那样两人缠斗就会跟陈向北的距离越拉越远，直至让中国小子最终获利。
幸运的是，马格努森仿佛突然冷静了下来，仅是跟在车后吸着尾流，进入了保胎节奏之中。
“赛道上第一梯队的车手，现在保持了一种和平的默契，中国车手北作为头车在前面引领，科斯塔跟马格努森紧随其后省油保胎。”
“我们都知道雷诺是统规制式赛车，很多时候跑在最前面并不是什么优势，反倒会成为一种劣势。”
“不知道北的长距离稳定性如何，按照这个速度保持下去的话，同等情况下他的轮胎磨损会远远比后车严重！”
赛道解说詹姆士看出了马格努森跟科斯塔的意图，既然没办法从一开始就超越陈向北，那就收敛起自己的骄傲跟狂妄，按照常规战术打“持久战”。
让中国新人来当这个火车头，想办法消耗他的油量跟轮胎！
“奥德托领队，马格努森没有进攻科斯塔，这对于我们而言不是一个好消息。”
泽野弘树神情凝重起来。
他虽然做不到如同奥德托那样了解欧洲新人车手，但陈向北看过的那份车手资料，泽野弘树同样看过。
凯文·马格努森出身赛车世家，他的父亲杨·马格努森就是一名前1车手，只不过没有跑出来成绩，后来还去参加了勒芒24小时耐力赛。
这份家庭背景跟维斯塔潘很类似。
受到父亲影响马格努森两岁接触到卡丁车，这份孩童时期赢在起跑线上的优势，让他在低级别卡丁车赛事中砍瓜切菜，从而养成了激进跟莽撞的性格。
其实这也很正常，孩童没有成年人的理智跟克制力，佼佼者往往都很容易年少轻狂。
塞纳、舒马赫、维斯塔潘等人历史级天才，莫不如此！
按照马格努森的性格，他被陈向北戏耍，还被科斯塔给“偷鸡”，受这份气能忍？
偏偏他现在忍下来了，那么难受的就是陈向北了。
“很正常，马格努森冲动是一面，听话是另一面，他面对强势指令会选择遵从。”
奥德托淡定的回了一句，相比较泽野弘树从资料了解马格努森。
他真正跟老马格努森在围场内接触过，算是看着小马格努森长大的那个人。
马格努森只有冲动跟莽撞，没有那股不管不顾的张狂！
他会在刹车区“画龙”变线，用看似很强硬的姿态阻挡对手。
他也会轮对轮过弯，展现出自己不惧丝毫的态度。
他还成为1历史上第一个，因超级驾照分被扣光而停赛的车手，得到了“传奇耐罚王”的称号。
但是这里面很多操作，并不是马格努森的本意，而是得到来自于车队的指令，他仅做了些脏活累活罢了。
真正骨子里面的恃才傲物，应该像舒马赫那样。
奥德托不用猜都知道，马格努森肯定是得到车队指令，让他跟在科斯塔后面吸尾流，等待着最佳进攻时机到来。
另外在围场车队很多工程师潜意识里面，他们不愿意让中国车手捡便宜，宁可放弃缠斗暂时和平相处，先做到一致对外！
“北，全力push，甩掉后面的科斯塔！”
奥德托见到赛道上面“开火车”的现状，直接对陈向北下达车队指令。
“领队，才跑第二圈就push，我担心轮胎到后面撑不住。”
陈向北提出了自己的想法，他为了尽快提升胎温以及抓地力，选择了橡胶材质最软的红胎。
按照ia制定的规则，方程式赛车的轮胎分为干胎跟雨胎两大类，其中干胎又分为几种不同配方的小类。
比赛中常用的有超软的红胎，偏中性的黄胎，以及最硬的白胎。
轮胎越软升温越快，抓地力越好，相对应的就是磨损速度同步大增。
正常情况下软胎的性能峰值，只能维持在十圈以内，超过了抓地力就会呈现下降趋势，磨损要再严重一点还会直接爆胎。
如果车手选择如同排位赛那样全力推进的话，软胎的峰值寿命可能就只能跑两三圈！
某种意义上这就是为什么，“保胎”在1赛事里面是一门高深的学问。
有些擅长的车手一套软胎，能跑二三十圈保持速度，硬生生比对手少一次进站耗时，从而赢得“保胎大师”的称号。
雷诺赛事总共二十圈，不进站换胎能坚持跑完就不错了。
第二圈就选择加速推进的话，此时赛车还处于重油状态，对轮胎损耗程度要大于轻油推进。
就算能跑完全程没有遭遇爆胎的最坏结果，十圈过后陈向北的轮胎性能也会大幅度衰减，很多弯道就无法再抓住地面，自然速度就慢了下来。
现在局势还行，陈向北觉得没必要这么激进。
“北，不甩掉科斯塔，他就会跟马格努森保持和平状态，尾流效应下你轮胎损耗依旧会大于对手。”
“你自己决定是让他们捡便宜，还是让他们进行内斗！”
奥德托给出了自己的理由，却没有强硬的用车队指令给陈向北做决定。
只要陈向北提速甩掉科斯塔，那么后者吸不到尾流就变相成为了头车。
那时候就看科斯塔是否还能做到“大公无私”，领跑在前面给马格努森拉尾流，减少竞争敌手的轮胎跟油量损耗。
还是说选择跟陈向北一样，拼着轮胎大幅度磨损的风险，趁机加速把马格努森甩掉！
奥德托的理念很简单，什么都不做只有陈向北一人吃亏。
甩掉科斯塔不给对手吃尾流，哪怕陈向北吃的亏可能更大，但至少大家都得一起吃亏。
老子不好过，你们也别好过！
“明白。”
理解了奥德托的意图，陈向北二话没说就是一脚地板油下去提速。
换作上辈子的他，在保守思维的主导之下，几乎不会去做这种“损人不利己”的事情。
现在可能是受到奥德托这老头子的影响，突出一个就喜欢把事情给搞大！
面对陈向北第二圈就推进的操作，泽野弘树跟水谷翔两人对视了一眼，颇有种哭笑不得的感觉。
理论上这样搞是“大家一起死”，实际上陈向北轮胎损耗，以及爆胎风险依旧要大于对手，领队奥德托好像就从来不考虑后果的……
“赛道局势发生了变化，北在第二圈就选择提速，试图甩掉后面吃尾流的科斯塔。”
“这时候推进对于轮胎的损耗非常大，北目前保胎能力属于未知，他有信心在轮胎严重磨损的情况下跑完全程吗？”
“亦或者超梦车队准备了一停战术，还有进站换胎的打算？”
解说詹姆士都有些没看懂陈向北的操作，他就算是想要甩掉后面的科斯塔，好歹等跑到十几圈过后油量消耗的差不多了，车重对轮胎的损耗降低情况下再出手。
现在就进行提速，保胎水平不够的话，十几圈陈向北赛车能滑的在赛道上溜冰！
排名第二的科斯塔，面对与前车陡然拉开的差距，一时间没有反应过来。
按照以前的比赛经验，类似开火车情况能跑十来圈，只有车手在追击压迫下出现失误，后车才会选择抽头进攻，否则大家都以保胎为主。
“车队，b计划有变，我是选择加速追击，还是保持目前速度保胎？”
科斯塔用tr向车队询问了一句，整场比赛中国车手就没按常理出牌过，之前准备的战术完全计划跟不上变化！
很快头盔耳机里面就传来了比赛工程师的回应。
“根据监测数据显示，13号车手北提速非常快，目前跟你拉开了1秒以上的车距，想要追击的话必须全速push。”
“科斯塔，你有信心甩掉马格努森吗？”
马诺车队工程师没有说追上陈向北，而是问能否甩掉马格努森。
当陈向北一人跑远之后，科斯塔目前最大的敌人，就是躲在后面安逸吸尾流的马格努森。
如果科斯塔能顺利甩掉对手，无非就是复现一遍陈向北的操作，说不定还能吃到前车尾流大赚特赚。
要是甩不掉马格努森，那就相当于为对手做嫁衣。
要知道陈向北提速之前，可是有着在t1、t2弯获得的接近1秒领先优势，哪怕后面被对手吃尾流追上来一点，依旧还剩下0.5秒左右。
马格努森目前跟科斯塔咬的非常紧，双方车距可能就在0.2秒的样子。
“我能甩掉马格努森！”
没有过多犹豫，科斯塔就给出了回答。
虽然他在历史上最终没能进入1，但能拿到e世界冠军，依然证明了自己是万中无一的顶级车手。
科斯塔自然拥有着一股身为车手的自信跟傲气！
毕竟你连甩掉对手的信心都没有，那还需要比赛干什么，开局就认输不是更好？
“ok，甩掉马格努森，追上中国车手吃尾流，这样能弥补你轮胎的多余磨损。”
“收到！”
就如同奥德托预料的那样，陈向北的动作引发了连锁发应，科斯塔在没有共同敌人的情况下，不愿意成为马格努森的垫脚石。
只不过科斯塔没有选择立即加速，他深知马格努森的实力，必须选择一个最佳的弯角跟时机。
科斯塔选定的地方是银石赛道的t9科普斯弯，也是21年维斯塔潘著名“51g”撞车的弯角。
当年维斯塔潘跟汉密尔顿两人进行轮对轮的缠斗，在银石赛道这个最高速度的弯角两车发生碰撞，维斯塔潘的赛车被汉密尔顿给顶出赛道，以高达290公里/小时的速度，径直“飞”向围场边缘的轮胎墙。
赛后数据显示，当时维斯塔潘转向轮胎墙的最大g力高达51，这是一个极其夸张的数字，已经超乎了人体过弯负荷极限的五六倍！
还好这仅是瞬时g力，再加上维斯塔潘的身体素质过硬，除了事故后很长一段时间视力模糊之外，就没有什么其他严重损伤跟后遗症。
科斯塔选在这里动手的原因，就在于t9号弯道存在一个盲区进入点，可以拥有提速的隐蔽性跟突然性，不给马格努森任何的反应时间。
另外便是在t9弯道过后，会出现四个左右左右的高速连续弯，对赛车平衡性和车手操控性要求很高，还能扰乱赛车后方真空区的尾流。
没有尾流的加持，那么后车就没有任何速度优势！
“wow，看来北的提速带来连锁反应，科斯塔准备在t9弯道甩掉后面的马格努森。”
“没想到一场雷诺初级方程式赛车，第二圈头排车手就进入了全面混战的状态，这就是车手北给欧洲赛事带来的改变吗？”
“不得不承认，我现在对这个中国新人有很大改观，他展示了赛车运动的速度与激情！”
詹姆士这一刻放下了刻板印象跟心中偏见，表达了对陈向北的认可跟称赞。
他解说过很多场初级方程式比赛，受限于赛车性能的缘故，除非赛道撞车事故能带来些变化。大多数时候就是全场“开火车”，每个人都想着保胎捡便宜，没有人愿意主动发起进攻。
并且车手水平越高的赛事，越是如此的保守沉闷！
这也就是为什么，后世诸如3这样的低级别方程式赛车，会采取倒序发车的原因。
只有通过赛制上面的改变，才能让比赛更加精彩起来。
结果以往被欧洲视为“软弱保守”的中国车手，却如同鲶鱼一般直接把水给搅浑了，从发车就开始进行战术的精彩博弈，到现在更是全面混战。
詹姆士可以毫不夸张的说，这就是他近一年来看到过最精彩的低级别方程式赛事！
“抛开种族因素不谈，车手北驾驶风格还真激进啊。”
“激进要是有用的话，井出有治就成为车王了，他这种推进就等着后半程爆胎吧！”
“后半程爆胎也比死气沉沉要强，这场比赛真是精彩。”
“科斯塔追上这个中国佬，让他见识什么叫做真正的车手！”
赛道观众的讨论，也逐渐出现了两极分化趋向。